近日，低速四輪車行業(yè)發(fā)生大地震，六部門聯(lián)合出手，發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，要求開展低速電動(dòng)車清理整頓工作，這場(chǎng)風(fēng)暴也對(duì)鋰電池的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　眾所周知，新能源汽車是鋰電池使用的重要板塊，《通知》要求低速四輪“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”，將進(jìn)一步推動(dòng)低速四輪向新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，從而擴(kuò)大鋰電池的使用范圍，推動(dòng)鋰電池大爆發(fā)!

　　可以看出，鋰電池站在新的風(fēng)口，但值得注意的是，隨著鋰電池在電動(dòng)自行車的應(yīng)用加速，鋰電池質(zhì)量也暴露出不少問題。目前很多鋰電池組裝小廠，想趁著當(dāng)下火熱的情況下而大賺一筆，在鋰離子電池在制造過程中毫無標(biāo)準(zhǔn)，電極制造、電池裝配等過程都會(huì)對(duì)電池的安全性產(chǎn)生影響。

　　那么，如何才能選到安全的鋰電池?

　　第一，材料安全：從正極材料和電芯結(jié)構(gòu)來看，要選擇合適的正極材料和安全的電芯結(jié)構(gòu)，同時(shí)考慮電池組整體的散熱性、一致性和BMS對(duì)電池的保護(hù)性。

　　第二，組裝安全： PACK組裝安全是電池安全不可或缺的部分。在同等容量下，電芯數(shù)量越少越好，組裝工藝越簡(jiǎn)單，出故障概率越少。

　　第三，設(shè)計(jì)安全：外殼及組件設(shè)計(jì)上要安全堅(jiān)固，做到防水、抗跌、抗擠壓，避免受外力時(shí)外殼開裂、變形等問題。