作為新能源車動力的三元鋰電池，隨著時代的發(fā)展，已經(jīng)碰觸到了它硬件水平上的發(fā)展極限。

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　　傳統(tǒng)鋰電池遭遇發(fā)展瓶頸

　　近年來，隨著新能源汽車的發(fā)展，安全、可靠、耐用的電池成為大眾關(guān)注的核心部件之一。

　　然而，隨著技術(shù)的發(fā)展，鋰電池的性能短板被越來越明顯。

　　從10年前最大容量僅有2.6Ah，到現(xiàn)在的3.6Ah，鋰電池的性能增幅10年內(nèi)增加了30%以上。然而，年增長率僅3%的性能增長，相比于軟件、芯片等技術(shù)的更新速度，已經(jīng)跟不上時代了。

　　以智能手機為例，最新款的iPhoneXS鋰電池測試成績比上一代iPhoneX短了21分鐘。

　　Android陣營的面子更是掛不住，因為谷歌“親兒子”Pixel3的續(xù)航，比Pixel2短了一個半小時。

　　這意味著鋰電池的性能已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)有芯片技術(shù);350Wh/kg，這個數(shù)據(jù)是目前三元鋰電池技術(shù)的理論極限，也是在2016年電動汽車百人會提出的發(fā)展目標(biāo)。

　　然而，就算是這個極限，也未必能滿足未來芯片性能的發(fā)展。

　　更何況，以目前的三元鋰電池技術(shù)，就算無視安全性，5年內(nèi)都很難實現(xiàn)這個目標(biāo)。

　　多種新型電池概念優(yōu)秀 量產(chǎn)都很遙遠(yuǎn)

　　很多鋰電池研究機構(gòu)目前已經(jīng)布局研發(fā)新型電池技術(shù)。

　　中國科學(xué)院趙金平團隊研發(fā)的石墨烯包覆技術(shù)，能將鋰離子電池正極材料比容量提升15%-25%。

　　將這項技術(shù)應(yīng)用到車用動力電池上，有望達(dá)到甚至超越能量密度300瓦時/千克。

　　此前，科達(dá)煤炭化學(xué)研究院表示：他們發(fā)明了一種新型純碳鋰電池，其負(fù)極材料由特種碳負(fù)極材料構(gòu)成。

　　這種電池的儲能材料拋棄了傳統(tǒng)的天然石墨，而是通過物理方法和化學(xué)方法制成的高性能純碳。

　　實驗表明，這種全新負(fù)極材料的克容量可達(dá)2200mAh/g，成品鋰電池能量密度超過350Wh/kg。

　　另外，傳統(tǒng)電池巨頭國能也有新收獲。

　　國能電池董事長郭偉日前表示：他們正在研發(fā)新型化學(xué)體系鋰電池，預(yù)計2020年能量密度將達(dá)到500Wh/kg。

　　然而，無論是上面提到的哪一種技術(shù)，距離正式商用化量產(chǎn)，都還有很遠(yuǎn)的距離。

　　固態(tài)電池或?qū)⑨绕?/p>

　　在多種新型電池技術(shù)中，固態(tài)電池技術(shù)或?qū)⑨绕稹?/p>

　　近日，中國科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所宣布，由其牽頭承擔(dān)的納米先導(dǎo)專項"全固態(tài)電池"課題已通過驗收，這一技術(shù)進(jìn)步將進(jìn)一步推動國內(nèi)全固態(tài)鋰電池的規(guī)模應(yīng)用。

　　固態(tài)電池，顧名思義是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。

　　由于固態(tài)電池電極和電解質(zhì)都由固態(tài)物質(zhì)制成，其固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液，同時也克服了鋰枝晶現(xiàn)象，即使被加熱到非常高的溫度，也不會著火，因而安全性更高。

　　和其他新興技術(shù)不同，固態(tài)電池技術(shù)目前已經(jīng)有成功的先行者，輝能科技是全球首家成功實現(xiàn)固態(tài)鋰電池商業(yè)化量產(chǎn)的企業(yè)。

　　輝能科技的固態(tài)鋰電池產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于智能手機、可穿戴設(shè)備、醫(yī)療機械、機器人、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備等產(chǎn)業(yè)及領(lǐng)域。

　　這意味著這一技術(shù)在商用化速度上將遠(yuǎn)超其他新型電池，或?qū)⒊蔀槲磥砣〈囯姵氐姆较颉?/p>

　　中國科學(xué)院院士、國家電動汽車重點專項總體專家組組長、清華大學(xué)歐陽明高教授也表示：“在現(xiàn)有的各種探索中，最有可能成為下一代動力電池的就是固態(tài)鋰電池。固態(tài)電池不一定是全固態(tài)，最終也可能是半固態(tài)或者半液態(tài)，畢竟固固結(jié)合是非常困難的。”