說起比亞迪，很多人都會(huì)下意識(shí)地想到了比亞迪汽車，而很多人不知道的是，比亞迪曾經(jīng)也是造電池出身。在2003年的時(shí)候，比亞迪便成為了全球第二大充電電池生產(chǎn)商，也就是在同年組建了比亞迪汽車。誰能想到當(dāng)年的“門外漢”，居然能成為今天國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的車企，憑著以往做電池的經(jīng)驗(yàn)，比亞迪比其他車企更早地進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)。

作為曾經(jīng)的電池生產(chǎn)商大佬，比亞迪一直在深入開發(fā)電池，這已經(jīng)成為了他們的一種文化IP。在今年3月29號(hào)，備受矚目的主角‘刀片電池’正式亮相。只是，不知道比亞迪祭出的這一‘刀’，是否能問鼎山巔？還是虛有聲勢(shì)罷了？

何為“刀片電池”？

其實(shí)‘刀片電池’可以稱之為改進(jìn)版的磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池的構(gòu)造是采用了橄欖石結(jié)構(gòu)的LiFePO4材料構(gòu)成的正極，由鋁箔與電池的正極連接；右邊是由碳（石墨）組成的電池負(fù)極，由鋁箔與電池的負(fù)極連接；中間的隔膜是聚合物，它的作用是把正極與負(fù)極隔開，鋰離子可以通過隔膜，而電子而不能；電池內(nèi)部充有電解質(zhì)，電池由金屬外殼密閉封裝。

而改進(jìn)版的磷酸鐵鋰電池——‘刀片電池’，就是要提升電池包的空間利用率，可以在相同體積的電池包內(nèi)裝進(jìn)更多的電池。所以要把動(dòng)力電池的電芯加長(zhǎng)，使得單個(gè)電芯形狀更加扁平和窄小，雖然保留了模組的機(jī)構(gòu)，但是將多個(gè)‘刀片’進(jìn)行捆扎成模組，減少了模組結(jié)構(gòu)和單體的連接線束，提升了封裝效率，還大大提升它的能量密度。因此在高溫條件下或者過充時(shí)安全性高，可快速充電，高放電功率，循環(huán)壽命長(zhǎng)、安全環(huán)保。

在發(fā)布會(huì)上，比亞迪表示‘刀片電池’已經(jīng)通過了針刺、爐溫、擠壓、過充四大測(cè)試，并且現(xiàn)場(chǎng)還播放除了針刺測(cè)試的完整視頻。比亞迪還將其稱之為“業(yè)界顛覆性的技術(shù)”，并揚(yáng)言要將用‘刀片電池’引領(lǐng)全球動(dòng)力電池重回正軌，將“自燃”從新能源汽車的字典中徹底抹去。

刀片電池與三元鋰電池誰強(qiáng)誰弱？

而在乘用車動(dòng)力電池領(lǐng)域，一直存在著磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的技術(shù)路線之爭(zhēng)，在之前第一輪的較量中，磷酸鐵鋰電池由于能量密度缺陷而落敗。這次比亞迪的‘刀片電池’，作為“超級(jí)磷酸鐵鋰電池”概念的落實(shí)產(chǎn)品，“刀片電池”彌補(bǔ)了之前的能量密度缺陷的同時(shí)，還保持了在高安全性和循環(huán)壽命長(zhǎng)方面的優(yōu)勢(shì)。乍一看，“刀片電池”明顯是指向了老對(duì)手三元鋰電池，要好好‘問刀’一場(chǎng)。

作為動(dòng)力電池里面的‘老大哥’三元鋰電池，眾所周知，它是根據(jù)正極材料的不同可分為鎳鈷鋁、鎳鈷錳電池兩大類。根據(jù)鎳鈷錳含量的不同，鎳鈷錳三元鋰電池又可分為532、622、811三種。但鎳含量越高，電池的能量密度越大，但電池的穩(wěn)定性越差；錳含量越高，電池的穩(wěn)定性越高，但能量密度越差。所以在國(guó)內(nèi)續(xù)航排名靠前的新能源車基本都是采用了鎳鈷錳811電池。這一次，三元鋰電池面對(duì)著比亞迪“刀片電池”的第二輪挑戰(zhàn)，三元鋰電池陣營(yíng)該如何應(yīng)對(duì)呢？讓我們拭目以待吧。

第一款搭載“刀片電池”的車

而在2020年7月12號(hào)，作為第一款搭載了“刀片電池”的比亞迪漢正式上市，共推出了4款車型，其中三款是純電動(dòng)車型和一款插電式混動(dòng)車型。綜合補(bǔ)貼后，售價(jià)區(qū)間在21.98—27.95萬元。

比亞迪漢車身采用了四門轎跑式設(shè)計(jì)，初見比亞迪漢EV，感覺它跟其他王朝系列車型不太一樣，原來是熟悉的Dragon Face設(shè)計(jì)進(jìn)行了升級(jí)。采用了封閉式前臉設(shè)計(jì)，一條鍍鉻裝飾條貫穿整個(gè)前臉，使得一眼看上去更加飄逸、更加具有流暢性。而在前臉鍍鉻裝飾條中間部分還刻有“漢”標(biāo)識(shí)，加上猶如龍須一般的狹長(zhǎng)LED頭燈，進(jìn)一步增強(qiáng)了它的辨識(shí)度。

側(cè)身溜背式設(shè)計(jì)讓整車身段顯得更加矯健，比亞迪EV的車身尺寸分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm，車內(nèi)空間寬裕。尾部最大的特點(diǎn)是融入了龍爪式設(shè)計(jì)的貫穿式尾燈，加上一些多處橫向線條的搭配，給人一種干脆利落的感覺。

內(nèi)飾方面，比亞迪漢整體采用了紅黑撞色的配色，這全新的設(shè)計(jì)語言官方稱融入了中式美學(xué)的概念，采用了對(duì)稱式設(shè)計(jì)，座椅、中控臺(tái)、方向盤以及門板上的紅色裝飾，給人帶來了一定的視覺沖擊感。液晶儀表盤、10.58英寸中控屏和副駕駛“龍鱗”紋理的氛圍燈，大大加強(qiáng)了車內(nèi)的科技感。而且中控屏依舊采用了比亞迪標(biāo)志性的可旋轉(zhuǎn)式設(shè)計(jì)，并搭載了比亞迪DiLik3.0智能語音系統(tǒng)。

動(dòng)力方面，比亞迪漢兩款超長(zhǎng)續(xù)航車型（中低配車型）配備了最大功率222馬力，峰值扭矩330牛·米的前電機(jī)，其百公里加速時(shí)間為7.9秒；四驅(qū)高配性能車型在前電機(jī)的基礎(chǔ)上又增加了最大功率272馬力、峰值扭矩350牛·米的后電機(jī)，其百公里加速時(shí)間為3.9秒。關(guān)于續(xù)航方面，三款EV車型都采用了比亞迪最新研發(fā)的“刀片電池”，電池容量為76.9kWh；兩款超長(zhǎng)續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程為605km，四驅(qū)高性能車型的NEDC續(xù)航里程為550km；而混動(dòng)版本車型漢DM，配備了最大功率192馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和最大功率244馬力、峰值扭矩330牛·米的電機(jī)組成的混合系統(tǒng)，百公里加速時(shí)間為4.7秒，只不過該車搭載的是一塊容量為15.2kWh的三元鋰電池，純電模式下的NEDC續(xù)航里程只有81km。

近些年來，新能源自主品牌紛紛崛起，對(duì)此，比亞迪并沒有亂了陣腳，而是選擇“十年磨一刀”，推出了新的研發(fā)產(chǎn)品“刀片電池”。而第一款搭載了“刀片電池”的比亞迪漢則是感覺到了壓力，不僅僅是銷量方面的壓力，更多是要向大家展示出比亞迪多年沉淀的動(dòng)力電池技術(shù)，同時(shí)也是一塊進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的敲門磚。


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