動力電池平均使用年限為5-8年，其性能隨著充電次數(shù)的增加而衰減，當電池容量衰減至額定容量的80%以下，動力電池不再適用于電動汽車。但退役的電池經(jīng)過檢測、維護、重組等環(huán)節(jié)，仍可進一步在儲能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動車等諸多領(lǐng)域進行梯次利用。當電池無法進行梯次利用時，則需要進行回收拆解，做資源化處理。

　　近段時期，有關(guān)新能源廢舊動力電池回收的政策利好不斷，促使動力電池回收的政策法規(guī)體系日益完善?？梢灶A見的是，隨著新政的落地，未來還會有更多業(yè)內(nèi)外企業(yè)開始布局動力電池回收業(yè)務，具備優(yōu)勢地位的第三方龍頭企業(yè)受益頗深。那么，由此回收的必經(jīng)環(huán)節(jié)——退役電池的系列檢測認證也將會迎來發(fā)展的契機。

　　據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《動力電池PACK行業(yè)發(fā)展前景預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，按商用車3年電池壽命和乘用車5年的電池使用壽命，假設(shè)鋰電池回收價值為0.3元/wh計算，預計2018年動力鋰電池回收市場將達14.03Gwh，動力鋰電池回收市場在2018年將初具規(guī)模，2020年理論報廢量將達到37Gwh，動力鋰電回收市場規(guī)模將達111億元。從電池種類看，磷酸鐵鋰保有量較多，將先進入報廢高峰。

　　動力電池有多大的報廢量，就對應著多大的回收處理市場。在居高不下的報廢量推動下，動力電池的回收市場十足客觀。 隨著動力電池需求快速增長，鋰電池正極材料市場需求也持續(xù)增加，而擴大再生資源的利用效率，循環(huán)利用廢舊電池中的鎳鈷錳鋰等金屬以生產(chǎn)正極材料的經(jīng)濟性愈發(fā)明顯。預測到2018年國內(nèi)動力電池報廢回收市場將達6.39萬噸，2020年將達到24.8萬噸?；厥帐袌龅膹姶篁?qū)動力將為廢舊電池、退役電池再利用的相關(guān)檢測服務發(fā)展加足馬力，由上面的市場趨勢圖我們可以預見在這兩年內(nèi)相關(guān)的第三方檢測服務發(fā)展將會迎來高潮，而到2020年后將會出現(xiàn)相對穩(wěn)定的競爭狀態(tài)。所以，當前的市場布局和業(yè)務發(fā)展就變得至關(guān)重要了。下面我們繼續(xù)從回收市場的走向來詳細分析。

　　顯然，2018年的回收增速達到峰值，這是由于近兩年來國家對新能源汽車政策扶持以及大力度的補貼而形成的必然結(jié)果。因為第一代動力電池已走向暮年，而隨后的產(chǎn)業(yè)鏈卻尚未布局發(fā)展成熟，那么這一代“電池先驅(qū)者”的“養(yǎng)老退役”問題必是國家需要解決的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因為這畢竟關(guān)系到后續(xù)新能源領(lǐng)域的發(fā)展問題。

　　梯次利用將電池的使用價值最大化，可以延長電池使用壽命，降低動力電池全壽命周期成本。動力電池從出廠到報廢將經(jīng)歷四個階段。動力電池的性能隨使用次數(shù)的增加而衰減，當動力電池性能下降到原性能的80%時，將不能達到電動汽車的使用標準，但仍可用在對動力電池性能要求低的場合，即進入梯次利用階段，如儲能系統(tǒng)、低速電動交通工具等。當電池性能進一步降低到不適合梯次利用后，再進入回收拆解再利用的階段。

　　為了使廢舊動力電池回收從政策向市場轉(zhuǎn)型，不久前，工信部按照《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》和《新能源汽車廢舊蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》要求，公布了第一批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單，分別為：衢州華友、贛州豪鵬、格林美、湖南邦普、光華科技。以重點建設(shè)項目為抓手，解決突出的瓶頸問題，并引導金融機構(gòu)與社會資本的支持力度，最終在政策、資金、合作渠道等多方面凝聚推動力。

　　目前動力鋰電材料回收有兩種主流技術(shù)路線，干法冶金和濕法冶金。隨著上游原材料價格不斷上漲，電池企業(yè)成本壓力加大，動力電池梯次利用以實現(xiàn)資源最大化利用是必然趨勢。目前雖然還存在諸多問題，但在政策利好、市場發(fā)展前景廣闊的形勢下，動力電池梯次利用離迎來市場爆發(fā)將不會太遠。所以，顯而易見的，退役電池的檢測、維護、重組等環(huán)節(jié)服務也將順勢發(fā)展，相關(guān)檢測行業(yè)或?qū)⒛軌蛴纱双@利。